5.2. Die mechanische Getriebe

Die Schachtel der Umschaltung der Sendungen als 085
Die Schachtel der Umschaltung der Sendungen als 020
Die Schachtel der Umschaltung der Sendungen als 02А
Der Ersatz der nochmaligen Welle



Die Getriebe übergibt das Drehmoment vom Motor zu den Antriebsrädern durch den Antrieb der Vorderräder. Mit Hilfe der Getriebe kann tjagowoje die Bemühung auf den Antriebsrädern auf Kosten von der Veränderung der Übertragungszahl der Zahnräder vergrössert sein, was bei der Überwindung der schweren Grundstücke des Weges, troganii von der Stelle und die Vertreibungen notwendig ist. Die Getriebe ändert die Richtung des Drehens der Antriebsräder für die Bewegung des Autos vom Rückwärtsgang auch. Von der Umschaltung der Getriebe in die neutrale Lage werden der Motor und die Antriebsräder getrennt, was bei der Bewegung vom Auftragen (mechanisch), auf dem Schlepper, sowie auf den Haltestellen und beim Start des Motors notwendig ist.
Auf den Autos Golf III/Vento je nach dem Modell des Motors werden die mechanischen fünfgestuften Getrieben als 085, 020 und 02А verwendet.
Die Kennwerte der Getrieben mit der Handumschaltung sind in der Tabelle 5.2 vorgestellt.
Die Getriebe mit der Handumschaltung ist in der motorischen Abteilung bestimmt ist von den Bolzen unmittelbar am Motor querlaufend und befestigt. Solche Anordnung hat den Vorteil, der in der Versorgung kürzesten möglichen Weg der Sendung des Drehmoments zu den Vorderrädern besteht, und außerdem lässt zu, die Abkühlung dank dem zu optimieren, dass die Getriebe im Strom der Luft, sich bewegend durch die motorische Abteilung gelegen ist. Die orebrennaja Oberfläche kartera, außer der Bildung der notwendigen Härte, gewährleistet gut teplootdatschu.
Das Drehmoment von der Kurbelwelle wird durch die Kupplung auf die primäre Welle der Getriebe, die schlizy für die Anlage der getriebenen Disk der Kupplung hat übergeben.
Die Synchronisatoren sind auf allen Sendungen des Vorderlaufs verwendet.
Der Antrieb der Umschaltung der Sendungen ist für die Verwaltung der Getriebe vom Fahrer aus dem Salon des Autos vorbestimmt.
Die Auswahl der Sendung verwirklicht sich mit Hilfe des Hebels, der auf dem Fußboden des Salons bestimmt ist, der mit der Getriebe vom Luftzug, oder den Taus der Auswahl und der Einschluss der Sendungen, je nach dem Typ der Transmission verbunden ist. Der Luftzug oder die Taus setzen die Reihe der Gabeln, die innerhalb der Getriebe gelegen sind in Betrieb, die in den Ausschnitten gleitend muft der Synchronisatoren bestimmt sind. Mufty sind auf den Wellen der Getriebe blockiert, aber können auf ihm in der axialen Richtung dank dem Vorhandensein der geschliffenen Naben, die an die sperrenden Ringe gedrückt werden gleiten, sie in den Kontakt mit den entsprechenden Zahnrädern einführend. Die konische Oberfläche des Kontaktes des sperrenden Rings und des Zahnrades spielt die Rolle reibungs- mufty, die die Geschwindigkeit gleitend mufty des Synchronisators (und, also der Welle der Getriebe) und die Geschwindigkeit des Zahnrades allmählich ausgleicht. Der sperrende Finger, der in den Kunstausschnitt des sperrenden Rings eingeht, behindert den Eingriff des Rings mufty des Synchronisators mit dem Zahnrad, bis ihre Geschwindigkeiten gleich werden. Es gewährleistet den Fluss der Umschaltung der Sendungen und in der riesigen Stufe verringert den Lärm und den Verschleiße, die von den schnellen Umschaltungen der Sendungen herbeigerufen werden. Das Drehmoment wird auf das getriebene Zahnrad der Hauptsendung übergeben, das das Drehen durch die Satelliten der planetarischen Sendung auf die sonnigen Zahnräder des Differentiales und die Antriebswellen übergibt. Das Drehen der Satelliten auf ihren Achsen lässt dem inneren Rad des Autos bei der Bewegung auf der Wendung, sich zu mit der kleineren Geschwindigkeit, als äußerlich zu drehen. Die Hauptsendung und das Differential sind in einem kartere so bestimmt dass die Auseinandersetzung eines Knotens zum Verstoß des Funktionierens anderen Knotens unvermeidlich führt. Die Regulierung und die Reparatur der Hauptsendung fordern die Anwendung der Reihe der speziellen Instrumente und der Vorrichtungen.
Alle Getrieben sind vom elektronischen Sensor der Geschwindigkeit ausgestattet. Diese Einrichtung misst die Frequenz des Drehens der Hauptsendung und wird das Ergebnis der Messung ins elektrische Signal umwandeln, das dann in den Block des Tachometers auf dem Gerätepaneel handelt. Auf einigen Modellen handelt dieses Signal auf den Eingang des Steuersystemes der Motor auch.
In den Autos mit fünfgestuft KP der Modelle 02А und 085 ist "das traditionelle" Schema des Mechanismus der Kupplung (siehe die Abb. 5.2) mit dem Schwungrad verwendet, das unmittelbar auf Kurbel- Welle bestimmt ist. In den Autos mit der fünfgestuften Getriebe des Modells 020 druck- ist die Disk auf dem Flansch der Kurbelwelle (bestimmt siehe die Abb. 5.1).

Die Abb. 5.2. Die Details des Mechanismus der Kupplung der Autos mit den Motoren die 1,4 l (09.91 — 07.95); 2,0 l (110 кВт/150 der pS); 2,8 l und der allradgetriebenen Autos: 1 — das Schwungrad; 2 — die getriebene Disk; 3 — druck- die Disk in der Gebühr; 4 — der Bolzen der Befestigung


Die Abb. 5.1. Die Details des Mechanismus der Kupplung der Autos mit den Motoren die 1,4 l (von 08.95); 1,6 l; 1,8 l; 2,0 l (85 кВт/115 der pS): 1 — der Bolzen, 20 N·m; 2 — das Schwungrad; 3 — die getriebene Disk; 4 — zentrierend oprawka; 5 — die spannkräftige Klemme; 6 — die Platte der Ausschaltung der Kupplung; 7 — der Bolzen, 60 N·m (wonach dowernite noch auf 90 °); 8 — die Zwischenplatte; 9 — druck- die Disk