8.1. Die allgemeinen Angaben

Die technischen Charakteristiken des Bremssystems



Das Bremssystem der Autos Golf III/Vento hat zwei arbeitende unabhängig voneinander Systemgruppen: arbeits- (noschnuju) und stojanotschnuju. Das Arbeitsbremssystem mit dem hydraulischen Antrieb ist auf zwei unabhängige Konturen geteilt: das rechte Vorder- und linke Hinterrad — eine Kontur, und andere Kontur — das linke Vorder- und rechte Hinterrad, verwaltet mit Hilfe des Zweisektionshauptzylinders.
Der Druck in beiden Konturen des Bremsens entsteht im Hauptbremszylinder mittels des Druckes auf das Bremspedal. Für die Verkleinerung der Bemühung auf den Druck auf das Bremspedal und die wirksamere Arbeit des Systems wird der Vakuumverstärker verwendet. Der Vakuumverstärker des Bremsantriebes arbeitet auf Kosten von der Entspannung, die sich im Einlasskollektor des Benzinmotors bildet, oder auf Kosten von der speziellen Vakuumpumpe bei den Dieselmotoren. Im normalen Regime arbeiten beider Kontur zusammen, jedoch wenn eine der Konturen, zum Beispiel, infolge seiner Dekompression und des Ausfließens der Bremsflüssigkeit absagen wird, es arbeitet die zweite Kontur des Bremsens mit einigem Verlust der Effektivität nach der Retardierungszeit und dem Bremsweg.
In den Bestand des Arbeitsbremssystems gehen ein: das Bremspedal, die Signaleinrichtung, den Hauptbremszylinder, der Verstärker des Bremsantriebes des Vakuumtyps, die Bremsmechanismen auf den Fluren und den Hinterrädern, die Rohrleitungen, die Schläuche und das Antiblocksystem (АВS) von Teves.
Bei der Mehrheit der Modelle mit den leistungsfähigen Motoren auf allen Rädern sind die Scheibenbremsen bestimmt; alle übrigen Modelle haben die Vorder- Scheiben- und hinteren Trommelbremsen.
Auf den Autos mit den Motoren der kleinen Macht kann das Antiblocksystem der Bremsen (АВS) auftragsgemäß bestimmt sein, auf übrig wird dieses System als die Standardausrüstung festgestellt.
Die Vorderscheibenbremsen werden vom schwimmenden Support mit einem Kolben in Betrieb gesetzt, was die Gleichheit der Drücke, die auf jeden Bremsleisten gelten gewährleistet.
Die hinteren Trommelbremsen schließen hinzurennend und sbegajuschtschuju den Bremsleisten ein, die von den Radzylinder mit zwei Kolben in Betrieb gesetzt werden.
Die hinteren Scheibenbremsen ebenso, wie auch die Flure, werden vom schwimmenden Support mit einem Kolben und dem eingebauten Mechanismus stojanotschnogo die Bremsen in Betrieb gesetzt.
Die Kontur der Regulierung des Drucks, ins Bremssystem eingehend ist, hilft, die volle Blockierung der Hinterräder beim heftigen Bremsen zu verhindern. Diese Kontur kommt oder dem mit der hinteren Achse verbundenen Regler des Drucks, dessen Abnutzung von der Belastung auf die Achse abhängt, oder einem Paar der Regler, die in die Abschlußstutzen des Hauptzylinders eingeschraubt sind (nach einem Regler des Drucks auf jede hintere Bremse) zurecht, die je nach dem Druck im Bremssystem ansprechen.
Die stojanotschnyj Bremse wird hand- priwodnym vom Hebel durch priwodnyje die Taus auf den Bremsleisten im Mechanismus der Hinterräder in Betrieb gesetzt.
Der Hauptbremszylinder ist auf dem Vorderteil des Vakuumverstärkers des Bremsantriebes gefestigt und dient für die gleichzeitige Bildung des Drucks in beiden Konturen des hydraulischen Antriebes der Bremsen auf den Druck auf das Bremspedal.
Über dem Hauptbremszylinder befindet sich den erweiternden Behälter, der das System mit der Bremsflüssigkeit gewährleistet.
Wenn es die Zweifeln bezüglich des technischen Zustandes der Details gibt, so ersetzen Sie immer sie auf neu und verwenden Sie nur die Ersatzteile des Unternehmens "Volkswagen" oder wenigstens solche, über die es, dass sie der hohen Qualität bekannt ist.