8.11. Das System ABS (das Antiblockbremssystem)

Die Abnahme und die Anlage der Komponenten des Systems АВS



Auf die Autos Golf III/Vento wird als die zusätzliche Ausrüstung das Antiblocksystem ABS der Produktion des Unternehmens ITT Teves festgestellt.

Die Abb. 8.28. Die Details des Systems ABS bei den Trommelbremsmechanismen der Hinterräder: 1 — der gezahnte Kranz; 2 — der Endsensor ABS


In der Regel, wenn das Auto ABS ausgestattet ist, so sind auf seinen Hinterrädern die Scheibenbremsmechanismen bestimmt. Jedoch kann ABS und bei den Trommelbremsmechanismen der Hinterräder bestimmt sein. In diesem Fall werden innerhalb der Trommeln auf der Achse der Räder die gezahnten Kränze 1 (die Abb. 8.28) für die Bestimmung der Frequenz des Drehens der Räder festgestellt.
Die Effektivität des Bremsens des Autos desto höher, als groß ist die Reibung zwischen den Deckeln und der Reisedeckung, und klärt sich im Koeffizienten des Gleitens. Das minimale Gleiten (0 %) entsteht im Falle des freien Drehens des Rads, und maximal (100 %) — wenn ist das Rad blockiert. Beim Koeffizienten Gleitens, der 15 % gleich ist, wird die maximale Effektivität des Bremsens der Räder erreicht. Bei der Ausführung dieser Bedingung wird das beste Niveau der Lenkbarkeit und der Immunität des Autos beim Bremsen erreicht.
Das System ABS erhöht die aktive Sicherheit des Autos und behindert die Blockierung der Räder beim heftigen Bremsen. Dabei spart das Auto bis zur vollen Unterbrechung die Lenkbarkeit ohne sanossa auf. Es wird automatisch otpuskanijem die Bremse auf dem entsprechenden Rad erreicht, wonach das Bremsen erneuert wird.

Die Abb. 8.29. Das allgemeine Schema des Systems ABS: 1, 10 — die Endsensoren der Frequenz des Drehens des Rads; 2 — der gezahnte Kranz ABS des Rads; 3 — die Zweiumrisspumpe mit dem Elektromotor; 4 — die hydraulischen Ventile; 5 — der Behälter mit der Bremsflüssigkeit; 6 — der Hauptzweiumrissbremszylinder mit dem hydraulischen Block; 7 — der Vakuumverstärker; 8 — der Sensor der Lage des Bremspedals; 9 — das Hinterrad; 11 — der Regler des Drucks; 12 — die elektronische Steuereinheit vom System ABS (ЭБУ—ABS)


In den Bestand АВS gehen ein: die Standardbremsanlage, die Endsensoren der Frequenz des Drehens der Räder, den hydraulischen Block, die elektronische Steuereinheit (ЭБУ—АВS) und das Geflecht der elektrischen Leitungen. Das allgemeine Schema des Systems ABS ist auf der Abb. 8.29 vorgestellt.
Auf den Autos, die bis zum Januar 1993 hergestellt sind, die Steuereinheit vom System ABS (ЭБУ—ABS) ist unter dem kleinen Teppich in der rechten Vordernische für die Beine gelegen. Auf den Modellen, die zwischen Januar 1993 hergestellt sind und dem Februar 1995, ist er unter dem hinteren rechten Sitz gelegen, und auf den Modellen, die nach Februar 1995 hergestellt sind, die Steuereinheit ist auf die Gründung des hydraulischen Knotens bestimmt.

Die Abb. 8.30. Die Details des Systems АВS: 1 — der Vakuumverstärker; 2 — der Hauptzweiumrissbremszylinder; 3 — der Behälter mit der Bremsflüssigkeit; 4 — der Deckel mit dem Sensor des ungenügenden Niveaus; 5 — die Anschlussbuchse; 6 — der Sensor der Lage des Bremspedals; 7 — die Stütze; 8 — die Thermoschutzplatte; 9 — die Ringverdichtung; 10 — der hydraulische Block; 11 — der Ausgang der Rohrleitung zum linken Vorderbremszylinder; 12 — der Ausgang der Rohrleitung zum hinteren rechten Bremszylinder; 13 — der Ausgang der Rohrleitung zum hinteren linken Bremszylinder; 14 — der Ausgang der Rohrleitung zum rechten Vorderbremszylinder


Die Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder des Systems АВS übergeben die Informationen in Form vom Strom der variabelen Anstrengung über die Frequenz des Drehens der Räder auf ЭБУ—АВS. Die Sensoren der Frequenz des Drehens der Vorderräder sind auf den Wendefäusten, und der Hinterräder — auf der Achse des Hinterrades in einem Paar mit den gezahnten Kränzen bestimmt, die auf der Nabe aufgestellt sind. ЭБУ—АВS nach den Signalen von allen vier Sensoren der Frequenz des Drehens der Räder fixiert die Signale, bewertet alle Abweichungen in Bezug auf die vorläufig programmierten Kennziffern und misst die Beschleunigung, die Verzögerung oder das Gleiten jedes Rads. Die Geschwindigkeit des Drehens jedes Rads mit der mittleren Geschwindigkeit aller Räder vergleichend, bestimmt die Stufe der Gleitung der abgesonderten Räder und dadurch kann den Moment feststellen, wenn einer von ihnen nahe zur Blockierung herankommt. Außerdem teilt der Sensor 6 (die Abb. 8.30) der Lage des Bremspedals, bestimmt auf dem Vakuumverstärker 1, ЭБУ—АВS auch mit, inwiefern das Bremspedal gedrückt ist.
Aufgrund der bekommenen Informationen ЭБУ—АВS gibt die verwaltenden Impulse auf elektromagnetisch des Ventiles des hydraulischen Blocks 10 aus, das vom Hauptzylinder den 2 Support der Bremse auf dem Rad abschaltet, das sich blockiert erweisen kann.
Wenn doch die Geschwindigkeit des Drehens des Rads fortsetzt, sich zu verringern, so nimmt ЭБУ—АВS die elektrische wiederkehrende Pumpe auf, die die Bremsflüssigkeit rückwärts in den Hauptzylinder auspumpt, den Druck im Support der Bremse verringernd so, dass das Bremsen aufgehört hat. Kaum wird die Geschwindigkeit des Drehens des Rads annehmbar, die Pumpe wird ausgeschaltet werden, das elektromagnetische Ventil wird sich öffnen, im Support den Druck wieder herstellend, der vom Hauptzylinder geschaffen wird, als dessen Ergebnis den Support das Bremsen wieder beginnen wird. Dieser Zyklus kann bis zu 10 einmal pro Sekunde erfüllt sein, was viel schneller sind, als man auf "den abgebrochenen" Druck des Bremspedals in den Autos streben kann. Außerdem ist die Verwaltung des Bremsmechanismus jedes Rads getrennt möglich, und nicht gleichzeitig, dass auf den Druck des Bremspedals in den Autos vorhanden ist, in die das System АВS fehlt.
Wenn das Rad beginnt, sich schneller zu drehen, so gibt ЭБУ—АВS das Signal auf die Erhöhung des Drucks aus, aber ist es als der allgemeine Druck im Bremssystem höher.
Der Fahrer empfindet die Handlung АВS nach dem Pulsieren des Bremspedals und dem charakteristischen Laut der Arbeit des hydraulischen Blocks in der motorischen Abteilung, was ihm über die Bewegung in den Grenzbedingungen signalisiert.
Die Arbeit des Systems АВS hängt von den elektrischen Signalen vollständig ab. Um die Reaktion des Systems auf irgendwelche falschen Signale zu verhindern, gibt es die eingebaute Kontur der Kontrolle aller Signale, die ЭБУ-АВS bekommen sind. Bei dem Entdecken des falschen Signals oder bei der Anstrengung der Batterie ist es 10 In niedriger, das System АВS wird automatisch abgeschaltet, und auf dem Gerätepaneel flammt die Kontrolllampe auf, dem Fahrer mitteilend, dass АВS arbeitsunfähig ist.
Beim Anbrennen der Lampe während der Bewegung muss man stehenbleiben und die Zündung und die Geräte, dann wieder abstellen, den Motor zu starten. Nach dem Einschluss der Zündung stellt der hydraulische Block im Laufe von 60 mit den notwendigen Arbeitsdruck im System wieder her. Der Indikator AWS flammt am 2-20 c je nach der Größe des Drucks im System auf. Dann prüft ЭБУ—АВS die abgesonderten Komponenten des Systems. Falls irgendwelche Abweichungen bemerkt sein werden, wird das Bremssystem mit АВS, wie das gewöhnliche Bremssystem ohne АВS arbeiten, und wird die Kontrolllampe brennen. Der Ausfall des Systems АВS lässt zu, sich dem Auto zu bewegen, aber fordert bolschego die Aufmerksamkeit zur Geschwindigkeit der Bewegung und der Reiselage, da die Effektivität der Verwaltung heftig sinkt.
Wenn die Kontrolllampe, jenen erlöschen wird, bedeutet, ist die Anstrengung im Bordnetz als 10 W.Pri der Notwendigkeit höher laden Sie die Batterie.
Wenn das Leuchten der Kontrolllampe mit dem Fallen der Anstrengung nicht verbunden ist, prüfen Sie die Ganzheit der Leitungen und der Vereinigungen, die mit den Endsensoren verbunden sind.
Die komplizierteren Prüfungen ist nötig es an den Stationen der technischen Wartung zu erzeugen.
Das Ablesen der Informationen über die Defekte des Systems АВS aus dem Gedächtnis der Einrichtung der Selbstdiagnostik, integriert in ЭБУ—АВS, wird mit Hilfe der speziellen Ausrüstung VAG 1551 erzeugt.
Nichtsdestoweniger kann man die Kontrolle des Systems АВS aus eigener Kraft bei der Hilfe testera und megommetra erzeugen, die Anstrengung oder den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers EBU-AWS messend. Die elektrischen Kontrollgrößen, die möglichen Defekte des Systems АВS und die Methoden ihrer Beseitigung sind in der Tabelle 8.3 vorgestellt.